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夏季用车它合格吗?福特探险者夏季测试
发布时间:2015-09-07 08:24   来源/作者:易车 网上车展 发表评论!

   烈日炎炎的夏季,大部分人停车时都会选择一块阴凉处,为的就是当再次进入时,车内的温度不会那么的高,而为了本次测试,我们将常规的做法全部颠倒,把车辆放置在阳光较为充足的地方进行暴晒(车窗全部关闭),在设定的时间内对室内局部地方进行温度测试。

   通过上方的图片对比就能看出,其实在空调开至AUTO模式5分钟后,车内温度下降十分迅速,基本达到了正常体感的温度,而之后10分钟以及15分钟的变化并不是很大,所以这也就证明,经过暴晒后的探险者,在5分钟之内就可以将车内较高的温度迅速降至合理的区域。当然这也与自身所配备的诸多舒适性配置有着很大关系,例如双区域自动空调、通风座椅、后排头顶出风口等。

   在夏季大家伙关心的不光是降温问题,同时油耗也是饱受争议的话题,因为在夏季车辆会遇到长时间怠速等人,以及长时间行驶并开启空调等问题,那么油耗以及水温究竟能否一切正常呢?

   本次的油耗测试整体含盖了长时间怠速、空调持续开启等项目,最终行驶103.7公里,平均时速28km/h,最终探险者的百公里平均油耗为11.3升,而官网给出的百公里油耗数据为10.2升。可以说夏季用车长时间怠速,以及空调持续开启虽然费油,但探险者整体与官方数值相差并不是很多,仅仅高出1升油而已。作为自重超过2吨,外加排量为3.5L的“胖子”来讲,这样的数据还是足以让人满意的。

   测试成绩对比差别小/涉水通过性强

   本次加速及制动测试分别做10组,我们最终选取前五组对比后五组的成绩,来进行数据的分析。探险者搭载了一台3.5升的V6自然吸气发动机,最大功率为214kW,最大扭矩达到了354Nm;而达到最大扭矩的转速为4000rpm,也就是说这台发动机的初段加速表现不会太迅猛,爆发力要到中后段才得以发挥出来。另外,这款发动机也同时搭载在锐界车型上,只是考虑到探险者2.2吨以上的车重,发动机在输出功率和扭矩方面都进行了重新调校。

   起步过程中,由于受发动机保护的原因,所以只有2000rpm的动力输出,得益于四驱系统所以在起步阶段轮胎未出现打滑现象,从曲线图就能看出,在起步的一瞬间加速的G值大约将近0.5G,而且这个过程很短暂,持续时间不足0.5秒,所以这也就证明探险者的前段爆发力比较一般,升入2挡后G值开始变的平滑了许多,整体的加速G值很缓和,过程没有起伏较大的波动,动力输出也是比较线性的。而对比前五组与后五组的数据来看,整体的差别也并不是很大。

   在制动环节,探险者在前段就表现出了不错的制动力度,整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作,车辆整体制动力度释放的比较均匀,曲线图中大部分G值也都维持在了-1G上下,前悬架经过一次压缩回弹后,中段G值保持的也比较平稳,另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。

   涉水通过性测试

   最后我们又对探险者的涉水通过性进行了测试,虽然这种路面在日常用车中并不常遇到,但大雨过后,不少城市乡村有了隔街看“海”、街上捕鱼的奇特景观。自然也免不了烦心事,走路趟水难行、轿车趟水熄火……这时,拥有一台涉水能力强的座驾,能够优雅地带你“绝水”而去,自然能够赢得无数羡慕嫉妒恨。

   本次我们选取的涉水路面虽然不是很深,但河水里面的碎石以及坑洼路面,依然会给通过造成一定的困难,经过反复试验,探险者倚靠自身的四驱系统,还是十分顺利的完成了整个测试。

   探险者的四驱系统和锐界车型基本相同,都是常见的适时四驱形式,底盘中部采用多片离合器式的差速器结构,四轮配以电子辅助系统,帮助打滑车轮实施制动。不过,比锐界的四驱更加完善的是,探险者配备了路况实时管理系统,包括普通、泥地、沙石、雪地四种模式可以选择。通过变速挡杆后面的旋钮即可进行切换,四种模式下,发动机的动力输出、油门的反应以及变速箱的换挡逻辑等,都会根据选择发生变化,以适应不同路况车辆所需的通过性能。虽然我们没有同时找到这四种路况来体验,但在正常行驶中切换,依然能够感觉到各模式下油门和变速箱之间的明显差异。另外,这套四驱系统还配有陡坡缓降功能。

   总结:对于本次的夏季测试,探险者在诸多方面的表现足以让人满意,面对烈日炎炎,即便找不到有阴影的停车位,配备通风座椅以及双区自动空调的探险者,依然会在5分钟内快速降温,为乘客提供舒适的驾驶及乘坐空间。另外在高温天气中长时间怠速等人,以及空调持续开启等情况下的油耗,对于如此大块头的车来讲,也足以令人满意。

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