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爱卡X-擂台第二期 全新皇冠能否力战GL8
发布时间:2015-11-06 06:51   来源/作者:爱卡汽车 网上车展 发表评论!

    在公务车、商务车领域里,轿车和MPV一直是主流的首先车型。前者外形通常更有腔调,不管是司机还是老板自己,谁开都稳妥;后者空间更大,承载能力自然更强,更适合司机开。今儿,我们本着爱卡X-擂台的栏目精神——“跨界无止境”,分别从轿车和MPV的细分领域中,各自挑选一台公务车/商务车代表进行一番PK。

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  挑战者:全新皇冠

  皇冠历经十四代洗礼,文化和口碑还是有的,只是现在不比以前为人熟知。全新皇冠不管是设计的革新还是动力总成的跨越,都刷新了大家对于丰田品牌的印象。而在国内市场,迫于竞争对手的快速提升和市场用车诉求的转变,皇冠最终还(zhi)是(neng)通过改变自己来迎合市场。

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  应战者:GL8

  GL8在国内的历史也不短,1999年在上海通用落地生产。编者印象中自从有了“陆尊”版本之后,GL8似乎便成了国内商务MPV的代名词。在同级MPV竞争对手看来,GL8似乎成了一道无法逾越的鸿沟。即便是在MPV领域见长的日系品牌。

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  外形腔调:皇冠优于GL8

  外形设计方面,三厢轿车的车身比例相比MPV车型,先天优势明显,更容易博得消费者的认同和喜爱。虽然现款的GL8在经历换代之后,外形和内饰均有着不落于同级甚至是优于同级的时尚感。

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  但相比GL8,皇冠的外形优势更显著,即便编者第一次看到量产全新皇冠的前脸,大有颠覆编者三观之感。全新皇冠从沉稳保守的纯粹商务风格转变的更加的年轻运动,用户群体年龄也随着下探。所以在外形对比这一环节,皇冠外形更体面、更有腔调,国内久负盛名(的确蛮“久”了……)的口碑也为皇冠的形象和品牌价值加分,前提是在懂的人的眼中。

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  舒适性:皇冠适合开 GL8适合坐

  就乘坐舒适性而言,两者恐怕只有像四川麻将那样——血杀到底,才能分出个优劣高低。丰田一直以舒适性著称,而皇冠车型更是如此。不过皇冠相比GL8输在后排的舒适性(虽然皇冠已经很舒适)。GL8舒适性更是毋庸置疑,商务MPV本身就是以舒适为研发设计取向。不过高坐姿和7座大空间为GL8的乘坐舒适性加分,尤其是第二排的两个独立座椅,除了有着不错的空间感和舒适性,存在感也会妥妥的提升。

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  如果抛开乘坐舒适性,单纯就驾驶舒适性而言,编者个人还是倾向于皇冠。全新皇冠不管是2.5L车型还是2.0T+车型,驾驶舒适性均毋庸置疑。换挡平顺无顿挫、底盘调教舒适是丰田甚至是雷克萨斯的立足之本之一。GL8的驾驶舒适性首先是值得肯定的,高坐姿加座椅休息扶手,面对高速长途同样轻松无压力。但既然是商务用车,所以更多的应当还是短途用车。

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  空间这一项,结果毫无悬念,GL8的7座设计和后备箱空间的灵活性都是任何量产轿车都无法比拟的,日常接送机带上三两个行李箱基本无压力。GL8后备箱常规容积为680L,第三排座椅可以放倒以作扩展。相比之下皇冠则逊色不少,后备箱常规容积只有510L,后排座椅因为座椅的电动调节设定,所以不能放倒,且受限于轿车后备箱的局限性,放置行李箱大件物品的时候,则不够便利,有时甚至无法胜任。

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  安全性:皇冠全面占据优势

  主动安全方面,车型定位的不同让皇冠在这一项对比中占尽优势。皇冠配有诸如VSC车身稳定性控制系统、自适应雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统、上坡辅助、前后驻车雷达等配置,而这些配置除了车身稳定性控制系统以外,GL8均不具备。由此可以看出其实GL8更适合由驾驶技术靠谱的职业司机驾驶,而皇冠是也可以由老板亲自驾驶的车型。

主动安全配置对比
车型皇冠GL8
配置车身稳定性控制系统、自适应雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统、上坡辅助、前后驻车雷达车身稳定性控制系统
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  被动安全方面,GL8因为是国内专供(上一代车型在海外有挂其他品牌:雪佛兰Venture、欧宝Sintra、庞蒂克Montana等),所以我们只能以我国C-NCAP的碰撞测试做参考,结果大家可以料想——都是五星,不过全新皇冠是超五星。


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  编辑点评:正如本文挑选的轿车和MPV两个细分市场各自商务用车的代表,皇冠在外形设计和安全方面占据优势,而GL8则有着MPV的大空间、舒适性的优势,而两台车各自的优势恰巧是对方的短板。用车诉求的根本决定了购车选择,倘若承载需求大,且希望乘客的乘坐舒适性得到保证,那么GL8是个靠谱的选择,35万即可买到具有电动侧滑门、前后独立空调、前后座椅加热等舒适性配置的3.0L车型。如果承载量不大,平常仅是接送三两个客户,那么皇冠也能很好的胜任,并且顶配指导价不足40万的情况下,不管是舒适娱乐配置,还是一系列的主动安全配置,面子和诚意一个都不落。而且相比GL8,皇冠除了司机或者公司职员开以外,老板自己开也得体。


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