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真实力征服冰雪 冰雪试驾体验吉利博越
发布时间:2016-01-08 07:05   来源/作者:腾讯汽车 网上车展 发表评论!

在零下35°的气温中拍摄视频素材确实是个挑战,我们将测试环节综合在一起。

作为自主品牌中发展很有规划以及战略性的企业,吉利正在一步一步走在正确的道路上,在推出了博瑞这款成功的轿车之后,他们正在按照自己的步骤稳步推出具有战略性地位的SUV车型:吉利博越,经过多次的谍照曝光以及精细实拍(这里是实拍,高能预警小心点击),终于要露出它的“锋利面容”,在零下35度的低温中,我们来到了位于内蒙古牙克石的博世冬季测试厂场,这个温度对驾驶员和车辆来说都是考验,如此低温加上大风对相机的电池也是个很大的考验,我们以期待的心情对这款有着超级高关注度的车型进行简短而有针对性的极地寒冷测试,看看它的竞争力到底如何。

[新车实拍]吉利全新SUV博越实拍 自主新力量

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冰雪试驾体验吉利博越

此次试驾的车型还是上市前在调试中的测试车型,详细配置和调教和量产车型还会有些不同,但我们依然看到了吉利在整体底盘调教、各个关键部件之间匹配的成熟和进步。最先进的系统也需要集成到稳定可靠的整车中才能充分发挥其功能和性能特点,对于一款全新车型来说,要保证空气动力性能、安全性、制动性、整车热平衡、环保性、电子电器性能、车辆动态、动力性和经济性、耐久及防腐蚀性、NVH性能、人机工程、后期维护和维修便利性、空调舒适性等众多特性组合在一起,这样才是一款能长久使用的好车辆。

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吉利博越配备了众多领先的主动和被动安全设备:博世第九代电子稳定程序ESP,在冰雪路面上能有效防止侧滑、全球首发的安全气囊电控单元ACU,能有效降低事故伤害;第五代超声波雷达传感器,方便驾驶员轻松泊车;全球首发紧凑型多功能摄像头。

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博越采用了全新中距离雷达:ACC自适应巡航,采用了更先进的77G赫兹频率,相比传统的24G赫兹目标识别率提升了三倍,测速和测距精度提高了三到五倍。探测距离达到了160米,探测开角达到了±45°,能更早地探测到随时切入的车辆,在此次冰雪测试中没有这项测试,等到2016年的量产车型试驾中我们希望能对这项功能进行测试,看看博越到底能否达到合资以及进口车型的效率和识别度。此系统同时具有预测性紧急制动系统,相比上一代雷达,采用了全新的天线设计和优化的软件架构,对静止车辆的识别率提高了30%并进一步降低了误触发率,同时最高支持两车相对速度等于小于30km/h时能完全避免追尾碰撞的发生,这个功能希望能在量产车试驾时来体验。

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在冰雪覆盖的严寒路面中测试普通的原厂胎已不能胜任,和当地的汽车一样我们试驾的博越已经换上了专门的雪地胎,型号是佳通SUV 890+系列冬季胎,轮胎尺寸与原厂胎一致的225/60R18,皮实耐用的典型代表。

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吉利博越采用了博格华纳NexTrac四驱系统,NexTrac是博格华纳公司推出的一款应用在以前轮驱动为基础的四驱系统的智能扭矩管理器。其核心部件为电磁控制的多片离合器,当需要四轮驱动时,多片离合器压紧结合,将动力由前桥传递至后桥,以增强车辆的抓地性能;而在日常高速驾驶时,离合器片分离,此时车辆为前轮驱动,以提高燃油经济性。具有结构紧凑、重量轻,安装灵活,匹配难度低以及终身免维护的特点。

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博越全系车型都配备了最新9.1版的博世ESP程序,相比第八代产品更小更轻,与9.0版相比整车的NVH静音表现更好。针对中国路况和UV特性进行了特殊调教优化,平顺性更高响应速度更快。

此次冰雪试驾分为了湖面综合驾驶体验和陆上功能测试体验两大功能区,主要对博越的多项电子系统和AWD四驱系统进行测试,以满足作为SUV车型的安全特质。

陡坡缓降测试

车辆在70米长度,不同坡度(30%-10%)雪地测试路做下坡试验,体验陡坡缓降(HDC)功能。在实际体验中,只需将陡坡缓降系统打开,可完全解放双脚,由系统控制车辆以4KM/H的匀速下坡,坡度变化但速度会保持不变,对于一般驾驶员来说可放心由系统自动控制。值得一提的是博越的下坡速度选择在4KM/H这个速度比一般车辆的8KM/H减低了一半,增强了安全性,一般车型的怠速时速是在5KM/H左右,要把速度控制在这个范围内需要车辆整体匹配性都作出一致性调节。

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对开路面测试

车辆在分割路面(150米长度,一半冰面一半柏油路面)做紧急制动测试,体验车辆的ABS功能。在实际测试中将速度保持在80KM/H进入分割路面后大力踩下制动踏板,ABS介入力度比较平和没有太多突兀,车身基本能保持在直线前进,没有过度偏转。对于一般车主来说确实不会像零下35度这种极端气温,但这个测试对于日常驾驶来说能模拟车辆在遇到爆胎时车辆电子系统的帮助,当然电子系统都是起到辅助作用,驾驶员的安全驾驶和及时检查是基础。

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车内视角的对开路面测试,一侧是摩擦力正常的柏油路面,一面是摩擦力几乎为零的冰面,急刹车时车身会呈现如何姿态呢?

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实际测试速度保持在80km/h进入分割路面后大力踩下制动踏板,ABS介入力度比较平和没有太多突兀,车身基本能保持在直线前进,驾驶员只需握紧方向盘即可。

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一般车主确实很难经历零下35度这种极端气温,但这个测试对于日常驾驶来说能模拟车辆在高速行驶时遇到两轮胎压和转速不同时车辆电子系统对行车安全的帮助。在培训会现场教练介绍,博越对博世的需求是完成在120km/h的速度下在对开路面紧急制动,这样更能模拟车辆在高速行驶时遇到爆胎时车辆电子系统的作用。

对开坡度测试

驾驶车辆在不同坡度的分割路面(15%、20%)做静止起步试验,体验牵引力控制系统TCS功能。由于时间关系我们直接选择了难度最大的20%坡度,将车辆完全静止,左右两个车轮分别停在了摩擦力不同的柏油路面和冰面上,轻踩油门此时TCS启动会根据两侧车轮转速不同介入保证车辆可以平稳起步。

停止在一处20%的坡道上,车轮一侧为冰面,附着力几乎为零,另一侧为柏油路面。此时启动上坡,首先四驱系统发挥作用,但前后轴均有车轮空转,限滑制动系统起作用,方向传递至有附着力的车轮,实现前进。而且由于过大的扭矩输出导致车辆侧滑、丢失附着力,牵引力控制系统也会控制发动机输出,平稳前行。一个简单的坡道起步,需要各种电子系统的辅助,从而实现轻松稳定的驾驶素质。

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驾驶车辆在20%分割路面做静止起步试验,体验牵引力控制系统TCS功能。将车辆完全静止,左右两个车轮分别停在了摩擦力不同的柏油路面和冰面上,轻踩油门此时TCS启动会根据两侧车轮转速不同介入保证车辆平稳起步。

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起步时四驱系统会起到作用,但前后车轮均空转,系统将扭矩传递到有附着力车轮,实现前进。牵引力控制系统会控制发动机扭矩输出,平稳前行。这个测试项需要各种电子系统辅助实现轻松稳定驾驶品质。

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冰雪圆环道

在直径200米的冰面圆环路、直径250米的雪面圆环路进行绕圈测试,体验车辆侧滑状态和ESP介入状态。开启和关闭ESP之后在不同摩擦力的路面车辆的不同状态。

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在直径200米的冰面圆环路、直径250米的雪面圆环路进行绕圈测试,体验车辆侧滑状态和ESP介入状态。对于驾驶员来说先需要1-2圈热身找准速度与方向盘之间的比例关系,慢慢的速度提升到70km/h在雪面上绕圈逐渐感受到四驱系统和ESP系统的介入。

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开启ESP能明显感受到工作状态,系统检测到侧滑先对应车轮制动,对弯道外侧前轮进行制动使车辆稳定,如果侧滑没有改善发动机动力输出。吉利博越的ESP干预动作快速直接,对拯救车辆有帮助,在时速80km/h依然可以正常驾驶。

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关闭ESP车身稳定系统后,车尾仿佛去掉了束缚变的极为活跃,在大角度转动方向盘后车尾的横向滑动更大,需要驾驶员大幅度修正。

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在摩擦力不均匀冰雪路面驾驶,ESP车身稳定系统并不是一味强制介入,而是先给驾驶员保留一些侧滑空间很有乐趣,会在车身失控较大时刻温和介入。

冰雪操控道

在全场2KM的雪地压实路面,进行雪地驾驶,体验博越四驱车型的雪地综合驾驶性能。感受底盘综合稳定性体验、油门反馈和制动响应,转向精准度及可控性。

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在全场2km的雪地压实路面,进行雪地驾驶,体验博越四驱车型的雪地综合驾驶性能。能感受道博越的底盘综合稳定性体还是不错的,前麦弗逊后多连杆的悬挂组合在保证舒适性的基础上有着不俗的运动气质。四驱系统的响应速度很快,在路况每一秒都不一样的冰雪试驾场地内,四驱系统可以及时准确的分配前后轴动力。

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雪地驾驶让轮胎保持充足的摩擦力是基础,在冰雪里行驶必须要更换雪地轮胎、在一些更极端的地方需要换上钉胎来保持抓地力,目前任何的电子辅助设备的使命都是对驾驶员进行保护,最重要的是保持冷静的头脑和灵活的手脚,所以在雪地驾驶还是要保持安全驾驶是第一位。

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我们试驾的博瑞1.8T车型动力数据相比博瑞有所提升,最大功率135kW/5500rpm,最大扭矩250N·M/1500rpm,采用了缸内直喷和涡轮增压技术,变速箱是吉利之前收购的澳大利亚DSI 6速自动变速箱。在连续多雪的弯道中深踩油门,能够感受到油门响应还是比较及时的,涡轮介入时没有太多的突兀感,整体调校匹配相比博瑞更加成熟,由于在冰雪路面试驾时间较短没有对变速箱升降挡进行太多体验,待到正式上市的试驾环节将仔细感受。

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作为一款城市SUV车型,博越配备了两种不同设定的转向设置:舒适和运动,不过在试驾中能感受到方向盘的框量很小没有太多虚位,由于此次冰雪试驾时间较短没有对这两种不同的设定进行深入体验,等待正式上市后来体验它们的细微差别。此次冰雪试驾的车型是上市前的试装车,还在调试阶段,但动力系统、底盘调校和四驱系统以及电子辅助设备的匹配已基本完成,完整的试驾体验将在2016年上市后进行,大家请关注腾讯汽车的实时报道吧!

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此次试驾的车型还属于上市前的最后调试阶段,但厂家已经完成了四驱、动力底盘的性能调校,在行驶质感和动力性能上与量产版基本相同。

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最后还是要说说博越的设计,从博瑞开始吉利找到了适合自己的设计方向,在充分保持稳重大气的基础上镶满了能让消费者记住的中国元素,回纹设计布满了车内外,丰满却不滥用,整体观感舒适得体,具有充足的耐看回味性。

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整体设计之前的实拍已详尽丰富,我们就不再复述了,在蓝天白雪中金色的博越还是很养的!

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作为吉利的转型之作,虽然已经有了博瑞的成功作为基础,博越经历了很长的的设计研发以及实际道路测试,在城市SUV逐渐受到人们热捧的时代,博越能耐得住寂寞强健自己的内功,在我们试驾的当天,呼伦贝尔白天气温-37℃,局部地区达到了-51.3°,这可是新中国成立以来记载的新低纪录,在如此低温中吉利博越的零部件禁受住了考验。

此次试驾的车辆还处在上市前的最终调校,但动力系统、底盘调校和电子设备的匹配基本完成,通过与博世的全方位合作,博越的电子辅助系统得到了检验,也让大家看到了吉利的诚意。虽然此次的试驾很短,但博越的品质、外观设计和在冰雪路面的行驶质感相比之前的吉利车型有了很大的进步,在试驾车上我们和厂家的工作人员聊天,之前大家了解到了预售价是13-18万元,但上市时会有惊喜出现的,所以请一起等待几个月的时间,一起等待2016年3月博越的上市售价吧!

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