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胃口确实不大了 测试日产逍客1.2T自动挡
发布时间:2016-01-29 07:38   来源/作者:网易汽车 网上车展 发表评论!

虽然现在小排量涡轮增压动力挺火,但都是些欧美面孔,什么通用、福特、大众、标致雪铁龙,日系却悄无声息(此前日产有1.6T,但实际排量超过了1.6升,无法享受各项优惠政策,就不算啦),不过进入2016年,终于第一款日系小排量增压出场了,这就是日产逍客1.2T,它到底有多省?各方面表现如何?会给我们带来惊喜么?不要着急,我们会就这些问题一一解读。

胃口确实不大了 测试日产逍客1.2T自动挡

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 动力系统:1.2T直列四缸涡轮增压直喷发动机+CVT变速箱

作为首款搭载在国产车型上的日系小排量涡轮增压发动机,这台代号HRA2的1.2T发动机采用了缸内直喷,双C-VTC(连续可变正时)等主流技术,同时直列四缸的布局让它的振动控制的不错——明显好于一些同级三缸涡轮增压机型,只是排气声音方面就不如此前的2.0车型了。

逍客各车型动力参数对比表
车型最大功率(kW)最大功率转速(rpm)最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)
1.2T CVT8652001651750-4500
1.2T MT8645001902000-4000
2.0 CVT11060002004400
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 油耗实测:拥堵时明显好于2.0车型

本次油耗测试超过100公里,主要是上下班通勤,平均速度只有20公里/小时出头,应该说还是非常拥堵的,而且北京这几天也颇为寒冷,再考虑到1.2T逍客自动挡车型的整备质量只比2.0车型少不到30公斤,这样的油耗也在情理之中——从2.0车型的官方综合油耗比1.2T自动车型高0.8升的情况看,2.0车型在这种路况下综合油耗应该会超过9升。

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② 加速测试:和2.0自动车型差距较大

逍客1.2T自动车型的0-100km/h加速成绩为11.54秒,几乎比2.0车型慢了2秒(实测9.67秒),动力的差距还是挺明显的(这与1.2T 自动车型把发动机输出扭矩降低也有关系,手动车型为190牛·米,自动车型为165牛·米)。

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③ 日常驾驶感受

动力整体很居家,容易上手,没有适应期

从上面的油耗和加速测试也能看出,这套动力系统的主打就是代步,在日常驾驶中也是这样,变速箱在自动模式下并不是太敏感,堵车也不会感觉到累;发动机的动力输出在涡轮介入之后开始活跃,而如果再把变速箱切换到手动模式,加速超车什么的都不是问题,甚至也有蹿出去的感觉。这套动力系统整体匹配的很居家,上手容易,不需要适应。

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④ 启停系统使用感受

节油是肯定的,特别堵也可以手动关闭

和当下新车一样,逍客1.2T车型也搭配了启停系统,启停的节油效果不用说是实实在在的——但和其他同级车一样,由于车身不算庞大,加上小排量发动机不容易控制振动的特点,启动时还是有明显的振动,如果您处于不断向前挪动的拥堵路段,建议还是关闭启停系统。

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 和常见的主流小型SUV相比,逍客有哪些不太一样的地方?

① 除了没有四驱,底盘与奇骏如出一辙

市面上多数小型SUV出自小型轿车平台,后悬架以扭力梁为主(一般独立悬架出现在顶配四驱车型上),而国产逍客虽然没有四驱版本,底盘悬架还是与奇骏一致(本身它也和奇骏同平台),全系采用前麦弗逊后多连杆的结构形式。


逍客悬架的实际表现也好于日产的紧凑级轿车,尤其是在进入匝道等路段,能给你更强的侧向支撑力和驾驶信心。逍客的转向则以轻盈为主,非常适合都市驾驶。即便是激烈驾驶,悬挂与转向的结合也颇为到位,还是不失驾驶乐趣的。

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② 隔音:好于小型SUV

隔音也是很多小型车和基于小型车平台的小型SUV不好解决的问题之一,作为更高一级平台诞生出的逍客,有着车身结构和发动机舱布局方面的优势,所以隔音也明显高出一筹。尽管1.2T发动机本身声音不算悦耳,但是振动和噪音被较好隔绝在乘员舱之外,这在长途驾乘时,可以提供更佳的舒适性。

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 省钱还是要动力配置?

1.2T车型与2.0入门车型的配置对比

相比2.0最入门的精英版,1.2T自动挡与之的指导价格差了3000元——注意截止到2016年年底,1.2T车型的购置税会享受减半的优惠政策,这样两车的价格差在一万元左右。这一万元除开动力系统之外,配置方面,1.2T还少了5寸中控显示屏、倒车影像、侧气囊/气帘、方向盘音响控制、LED前雾灯、后排中央扶手这一堆能用得上的配备。

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编辑视角:

1.2T车型的优势在于更为实惠的价格、更低的油耗,所以您要是对那些数字很敏感,那么选择1.2T车型也没问题,需要倒车雷达/影像什么的加一套就是,现在也不贵;而2.0车型虽然油耗高一点,但是动力也更强,关键是配置丰富了不少,如果你比较在意动力,还是选2.0比较合适。


 个人角度比较喜欢的点

顺手的方向盘+舒适且造型不俗气的织物座椅

就编辑个人出发点来说,逍客1.2T车型还是有一些其他点是容易引发好感的,主要是一些比较顺手、人性化的细节——这些细节在其他日产车型上往往也能看到。

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结语:单就1.2T车型来说,它的整体表现一如日产以往的车型,居家平实,没有那些花里胡哨的东西,在内饰设计和底盘方面却又符合年轻人的口味,不那么老气。与2.0入门车型相比,两者可谓各有千秋,前者的油耗和价格有一定优势,后者在动力和配置占优,如果取舍还看消费者自己。

日产逍客曾经是合资SUV的异类,但是随着小型SUV细分市场走红,它变得不再孤独,奇骏换代之后获得了相当不错的市场表现,而新一代逍客无论是价格配置,还是造型设计,抑或是驾驶感受,都同样具备了走红的潜质,最大的问题就是如何分配它和奇骏的产能罢了。

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