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冰雪评测长安铃木维特拉 “适时”的转变
发布时间:2016-02-26 10:07   来源/作者:腾讯汽车 网上车展 发表评论!

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

冰雪体验长安铃木维特拉

前言:即使已经不是第一次接触这代维特拉了,但老款车型强大的越野性能依旧给我留下了深刻的印象,但也就是因为其过于硬派的表现,维特拉的销量连年下滑。在一个公路网快速的发展的年代,曾经的通行必备的工具车,已经慢慢的变为了偶尔撒野的玩具车。所以在新一代维特拉上,我们看到的“适时”的改变,一套名为ALLGRIP的全新适时四驱系统,成为了维特拉转型的标志。

 

试驾信息

试驾时间:2015年12月试驾地点:长白山
试驾天气:晴试驾里程参配图片询价) :100公里
撰文:付军图片:付军
车辆售价:15.98万元车辆提供:长安铃木

车辆信息:长安铃木维特拉1.4T 四驱旗舰型

发动机形式:1.4L涡轮增压发动机发动机排量(cc):1373
发动机最大功率(kW/rpm):103/5500发动机最大扭矩(Nm/rpm):220/1700-4000
长/宽/高(mm):4175*1775*1610轴距(mm):2500
变速器形式:6速自动变速箱悬挂形式: 
前:麦弗逊式独立悬挂
后:扭力梁式非独立悬挂
:四驱性能较同级竞品较为出色;各项产品力无明显短板,综合产品力均衡
:内外设计上不够精致、行驶品质不够精良,整体表现中庸,无突出亮点

 

从全时四驱系统到适时四驱系统的改变,被很多人嗤之以鼻,越野性能的下降毋庸置疑,但对于维特拉从硬派转型城市SUV来说,这种四驱类型可以说是最均衡的选择。所以长安铃木特意安排了这次冰雪试驾体验,目的就是为了让我们感受ALLGRIP在湿滑路面上的表现。

其实任何四轮驱动系统的目的都是一致的,即当任何车轮出现打滑时,都可以根据情况,调整动力输出,以保证附着力最大的车轮能够获得更多的动力分配。发展到现在,四驱系统定义其实更为宽泛,也包括诸如牵引力控制系统、轮边电子限滑系统等,是他们的共同作用,令四驱车辆拥有了卓越表现。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

冰雪体验长安铃木维特拉

不过,根据车型定位和用途的不同,四驱系统会有所差异,具体到城市SUV大多用到的适时四驱系统,他的主要结构依旧是目前主流的多片离合装置,优点是更小的体积以及更轻的重量,而且在正常路况下,可以实现两轮驱动,对于燃油经济性的提升明显。四驱性能是适时四驱系统的机械缺陷,但是应对90%的城市路况行驶环境来说,这种取舍显然更加明智。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

冰雪体验长安铃木维特拉

具体到新一代维特拉的ALLGRIP四驱系统,在整体的机械机构方面并没有太多创新之举,至于原理我也不再浪费时间为大家重复了。ALLGRIP的特别之处,其实是加入了一套路况选择系统,这在大多数适时四驱中都是没有的,均依靠电脑进行判断,而无法实现人为的修正或者选择。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

冰雪体验长安铃木维特拉

适时四驱是依靠检测车轮打滑,然后再执行动力分配的,这个过程相比全时四驱车型更费时,而且特殊情况下,打滑失控是一瞬间的事情,仅仅依靠这种被动的控制逻辑并不安全。主流的解决方式大概有两种,一是增加更多的数据采集器,进行更繁琐的数据计算,从而对路面的摩擦力进行预判,提前进行动力分配;第二种则结构相对更简单,即驾驶者自行选择模式,以人脑判断,保证四驱模式正确对应当前路况。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

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新一代维特拉的ALLGRIP四驱系统即采用了第二种模式,这样做的好处还会令车辆的适应性更宽容,不会因为某些标定不完善,而对动力分配畏首畏尾。ALLGRIP四驱系统拥有四种常见的路况选择项---自动、运动、雪地及锁定,下面我将结合试驾感受,一一为大家说明。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

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自动模式:顾名思义,即自动判断路况,并进行动力分配,在正常情况下为两驱状态,理论上的极限值为前后50:50。试驾中,我们大部分情况都是选择自动模式的,因为这种模式下的燃油经济性最好,而且系统会在必要时切换为四驱模式,为行驶安全保驾护航。

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但体验中我发现,相对于其他城市SUV,自动模式下的维特拉显然更偏重于前轮驱动,即使前轮出现较大幅度的打滑,也不能果断的将更多动力传导至后轮。应对一些轻度雨水路况,我认为更加合适,后轮只起到一定的辅助作用。当然,我想大多数时间我们用到这个模式就足够了,趋向两驱的设定更加节油,只是大家不要过分相信“自动模式”的能力。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

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运动模式:此时的四驱状态相比自动模式会有所调整,不再维持两驱节油模式,而是实时对后轮输出动力,以保证良好的行驶特性。另外,根据体验,运动模式下,变速箱也会响应做出回应,维持相对较高转速,并对油门踏板的反应更加敏感。当然,此时不太适用于冰雪路面,因为较高的转速会带来较大的扭矩,更容易令车轮失控。 

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

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雪地模式:此时的四驱模式为与运动模式类似,也是会实时向后轮传输动力,但能够明显感到牵引力控制系统变得更加敏感,这是为了防止动力过大,而车轮产生不必要的打滑风险。此种模式不光能够对应冰雪路面,较大的雨水或者泥泞路面均适用,可以最大限度的保证车辆通过性。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

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实际体验中,我用自动模式和雪地模式分别体验同一冰雪路面,在多弯情况下,雪地模式明显拥有更好的循迹性和稳定性,前轮打滑被有效遏制,电子系统的工作也更加积极。虽然不能再肆意的享受冰雪“漂移”,但我想大家肯定也希望自己的车安稳的行驶在路上。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

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锁定模式:此时多片离合器不再实时调整后轮动力,而是电控锁止,完全压紧离合片,类似于实现前后轴的刚性连接,动力以最大的50%比例分配给后轴。此模式只适用于脱困情况,长时间高强度的越野路况下采用,会令多片离合器过热失效。冰雪路面下,我不建议采用,因为此时牵引力控制系统会以为车辆需要动力脱困,从而降低系统敏感度,导致车轮更容易打滑。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

冰雪体验长安铃木维特拉

说完了大概的四驱感受,其实我们可以看到,ALLGRIP四驱系统相对于普通的适时四驱系统而言,可操作性更强,依靠人来判断路况,从而切换到相应的模式,也会更准确,减少了系统误判,也可防止因保守选择而降低四驱效果的可能。但自动模式下,ALLGRIP其实是明显趋向于两驱的,所以大家面对复杂路况,还是要正确选择四驱模式,保证稳定安全的行驶。

冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

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另外,针对整套四驱系统的反应,我觉得符合正常水平,无论是反应速度还是动力分配过程,都比较迅速顺畅,不会有特别的突兀感或者迟滞性。电子辅助系统相对来说,在大多数情况下,不会过多干预驾驶者,只有在雪地模式下或者危机时刻,出手相助,保证了一定的驾驶舒适性,不会给人那种草木皆兵的神经质感受。总的来说,维特拉的四驱系统通过模式选择系统,强化了公路和越野的四驱性能,虽然仍以适时四驱为基础,但却拥有更完善的四驱表现。

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