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雷克萨斯IS 200t 随波不逐流
发布时间:2016-03-09 02:19   来源/作者:腾讯评测 网上车展 发表评论!

虽然雷克萨斯品牌长期以来给人的印象还是以低调,细腻,安逸为主,但这并不妨碍IS成为一款运动化的豪华中型车,虽然丰田一直以来都对于涡轮增压发动机的应用稍显保守,但它终究还是来了,在2.0T发动机已经成为同级别标配的情况下,IS 200t来的确实不早,不过它却并没有给我们带来与竞争对手们过于同质化的感受。


外形设计 9分


雷克萨斯IS 200t

IS 200t的外形设计设计与之前的IS 250并没有发生什么变化,而这辆配备了运动套件的F SPORT版本车型则更将IS的动感气质演绎的淋漓尽致,预计它也将会成为IS 200t的销售主力车型。


雷克萨斯IS 200t

作为目前为数不多的没有加长轴距的豪华中级车,雷克萨斯IS 200t在车身尺寸方面和很多竞争对手相比并没有优势,其长宽高尺寸分别为4670×1810×1430mm,轴距2800mm,是比较标准的豪华中级车标准。


雷克萨斯IS 200t

车头的设计无疑是IS 200t最有魅力的地方蜂窝状的设计将纺锤形的中网变得更有冲击力,而稍显夸张的运动套件更是突出了这种感觉,和BMW M车型一样,F SPORT版的IS同样取消了雾灯,分体式的大灯设计或许会有争议,但足够极端。

雷克萨斯IS 200t

IS 200t的车身侧面轮廓由于没有加长轴距而显得更加比例协调,下面的线条在接近后轮拱时的上扬更显风骚,而前翼子板上的F-SPORT标识则是独有的。


雷克萨斯IS 200t

17英寸的铝合金轮毂并不夸张,多条幅式的造型也比较中庸,这一点看多少和整车的运动气息不太温和,标配的优科豪马轮胎规格为225/45 R17。


雷克萨斯IS 200t

车尾的设计并不算激进,但是依旧用丰富的线条修饰的紧致而立体感十足,尾灯算是个亮点,尤其是向车身侧面的延伸,显得很有表示度。


内饰布局 9分


雷克萨斯IS 200t

全深色的内饰营造了一个冷静而动感的驾驶环境,同时还有着很强的设计感,与雷克萨斯现在的内饰风格一样,现代感很强,不过我总感觉相比一些兄弟车型,IS 200t内饰的细腻感似乎稍逊。


雷克萨斯IS 200t

中控台层次分明,上方的中央显示屏虽然尺寸不算大,不过显示效果好,色彩细腻,空调出风口中间的石英钟起到了很好的点睛效果,也是很多豪华车烘托车内氛围的惯用手法,下面的实体按键则布局规整,逻辑清晰。


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

滑动式的仪表是IS 200t的一个魅力点,全液晶形式,只有一个转速表圆环,车速为数字显示,看似简单的结构却包含了极为丰富的信息量,在需要进行设置时,圆环会向右移动,驾驶者也可以根据自己的习惯来选择哪种模式。


雷克萨斯IS 200t

带有F SPORT标识与换挡拨片的运动型方向盘比较粗壮,握感扎实,上面设置了行车电脑设置,蓝牙电话,音响控制能操作功能键。


舒适配置 8分


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

现在IS 200t F SPORT已经成为了全系车型中的入门产品,在配置方面,并不能说非常尽善尽美,不过多数常用的设备还是都有提供,双区自动空调,后排空调出风口,导航系统,倒车影像辅助,无钥匙进入系统,电动天窗都出现在了它的身上,电动调节的方向盘算是一个亮点,在豪华中级车中并不多见。但是座椅加热与定速巡航的缺失还是显得有些不应该。


人性化设计 9分


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

日系品牌在人性化方面的考虑通常都比较周到,在改进了REMOTE-TOUCH系统之后,又为手机增加了一处安置空间,不过对于ip6s来说还是有些小,放置ip6最合适不过,门兜上的储物格容积可观,而且为饮料瓶设计了一个隔板,膝部安全气囊则体现出了对于安全性的重视。


车内空间 8分


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

由于并没有进行轴距加长,所以和那些长轴版的对手相比,雷克萨斯IS 200t的车内空间还是会处于劣势,2.8米的轴距不算短,不过纵置后驱的布局让它的后排只能说是空间够用,而且中间的地台高度很高,中间位置如果坐人会比较尴尬。


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

不过在行李空间方面,IS 200t却表现的不错,在将弹簧和减震器分开布置之后,行李厢空间达到了480升,在同级别车型中有一定优势,后排座椅可以按4/6比例放倒,以提升装载能力,不过放倒后的座椅和行李厢地板并不能形成一个平面。


加速测试 9分


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

IS 200t最大的变化就是换装了代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,当然,我们对其并不陌生,之前他也曾提供给雷克萨斯NX,丰田皇冠,汉兰达等车型上,最大功率245马力,峰值扭矩350牛米,与BMW 328i一模一样,变速箱也升级为了来自爱信的8AT变速箱,之前它曾经提供给雷克萨斯LS460,RC F等高端或运动车型。


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

尽管标称动力很强,但实际上IS 200t的动力输出并不算很暴力,没有那些欧美对手同类发动机的躁动,输出更加线性,在0-100公里加速测试中也可以感受到这一特质,7.3秒的成绩虽然还是相当不错,但是似乎还有提升的空间。


制动测试 8分


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t


雷克萨斯IS 200t

和一些我们固有印象中的日系车型不同,雷克萨斯IS 200t在制动上的感受是从初段就有比较明显的效果的,而且整个过程也比较均匀,但40.4米的100-0制动的实测成绩并不能算是特别出色,不过连续制动表现稳健可靠。


油耗测试 9分


雷克萨斯IS 200t

换装2.0T发动机,在提升动力,降低排量税的同时,还有着提高燃油经济性的目的,对IS 200t进行油耗测试的路况比较接近正常使用环境,是高速与城市道路的混合路况,最终8.5升的成绩还是不错,和同级别对手在伯仲之间。


噪音测试 10分


雷克萨斯IS 200t

雷克萨斯对于车内噪音的控制一向都比较重视,尽管IS 200t是一辆相对偏重运动的车型,尽管它换装了涡轮增压发动机,但是表现依旧令人称道,怠速噪音只有35.5分贝,时速60和100公里时的噪音也分别只有56和62.5分贝,在涡轮增压车型中表现亮眼。


操控测试 8分


雷克萨斯IS 200t

涡轮增压发动机似乎已经成了这个级别车型的标配,但是不同于欧美对手的刚烈,这台8AR发动机有着特别的平顺,甚至有些像自然吸气发动机,这也是它的魅力所在,或许爆发力一般,但是却更加细腻。


雷克萨斯IS 200t

尽管IS系列定位于雷克萨斯品牌中的运动车型,不过它还是没有忽视对于舒适性的重视,悬挂对于路面颠簸有着不错的化解能力,但是在进行激烈操控,比如高速过弯时,对车身的支撑不够到位。


雷克萨斯IS 200t

转向系统的力道不重,也不像BMW 3系那样的灵敏,或者说是没有那么“贼”,这或许会减少一些驾驶乐趣,但是却让驾驶更加轻松和惬意,这在拥堵的城市里更加实用。


雷克萨斯IS 200t

IS 200t拥有经济,正常和运动三种驾驶模式,在经济模式下,油门响应会比较迟钝,变速箱降挡也不够积极,而在运动模式时则要敏感很多,或许正常模式是一个不错的选择。


总结 87分

在坚持了多年的自然吸气之路后,雷克萨斯也终于没能“免俗”的使用了2.0T涡轮增压发动机,不过它并没有和竞品简单的同质化,而是有着自己鲜明的特点,依旧保持了雷克萨斯那份平顺,细腻,值得一提的是,在调整产品策略之后,F SPORT车型成为了全系的入门款,价格也下降到了36.9万,这是个好消息,同时4年10万公里的免费保养政策也免去了不少后顾之忧,对于那些对BBA的34C(3系,A4,C级)有些审美疲劳的人来说,确实是个不错的选择。

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