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日系争雄 对比评测天籁/雅阁/凯美瑞
发布时间:2017-02-09 09:31   来源/作者:PCauto 网上车展 发表评论!


  【太平洋汽车网 对比评测频道】之前我们已经对三台车型的外观,内饰,配置以及空间进行了对比,而天籁也进行过有针对性的评测,而本文将会对天籁/凯美瑞/雅阁进行性能上的对比评测,让大家更好地了解这三台车在性能上的差异。

日系争雄 对比评测天籁/雅阁/凯美瑞体验读

日系争雄 对比评测天籁/雅阁/凯美瑞

日系争雄 对比评测天籁/雅阁/凯美瑞

  日系三大品牌中的中级车,如今依旧坚守自然吸气发动机,而本次测试的车型均为配备2.0L的动力。在产品定位以及调教上,三台车都是偏向于舒适,商务与家用兼顾的定位。这样一来大家对于选购的时候就会产生更大的疑惑,究竟选哪一台是更好更适合自己?

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  动力方面,天籁2.0L发动机的最大功率为:110kW(150PS)/6000rpm,最大扭矩为195Nm/4400rpm;与之匹配的是CVT无级变速箱。

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  雅阁2.0L发动机的最大功率为114kW(155PS)/6500rpm,最大扭矩为190Nm/4300rpm,匹配CVT变速箱。

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  凯美瑞2.0L发动机的最大功率为123kW(167PS)/6500rpm,最大扭矩为199Nm/4600rpm。匹配6速自动变速箱。

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  无论是数据还是实际上的表现,三台车的动力水平都比较接近,我想并不用过多去陈述动力上的表现,因为通过简单的脑补相信你也能知道2.0L发动机大概是一个怎么样的表现,对于一种涡轮大军肯定是心有余而力不足,但是满足日常驾驶肯定是完全没有问题的。

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  动力输出的特性还是有些许不同,首先的是,三台车都很舒适,很平顺,这些我相信都不会有太多异议。凯美瑞的6AT匹配的相当不错,不愧为动力匹配最佳的主机厂之一,但是换挡需要通过变速箱齿轮的更换,转速也会经过“阶梯式”的升降,动力输出也会有短暂的中断,这些都是自动变速箱构造所致。

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  而CVT变速箱的天籁和雅阁表现同样出色,如今CVT的调教变得越来越成熟,起步时还是行驶中的动力衔接顺畅,当年CVT那种有力使不出的感觉已经在这种大厂的调教下越来越轻微,甚至可以忽略不计了。两车稍有不同的是,日产的动力爆发会更加柔和,当你深踩油门时,动力会像经过一根橡皮筋将加速的力度缓冲,你更容易控制油门获得平顺的动力输出。

  此外天籁Xtronic-CVT变速箱达到7.0的超宽变速比范围,这一数值已经相当于8AT变速箱,除了能提供最适合的变速比,得到平顺自如的驾驶体验的同时,还有利于燃油经济性。

  不过你也不必担心这是动力偏弱所导致的,因为在后面的性能测试就能说明天籁在性能上是有优势的。形成这种感官上“温和”的驾驶环境,除了发动机的发力,变速箱传递的平顺之外,底盘悬挂系统的反应也会对你的感官产生影响。

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  底盘方面,天籁在舒适性上的表现绝对是三台对比车型的魁首之位,后悬挂采用了与奥迪相似结构的梯形控制臂独立多连杆形式。虽然如今日产在调教上还是有了较为明显的变化,相比于之前一软到底而获得舒适性不同,新天籁在保持原有的舒适之外,路感也会稍多,这样的改变也让你开起来不会嚼之无味,而在支撑方面也会有更佳的表现。

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  路感上的保留方面,雅阁是三台车中保留最多的,不可否认也会有人喜欢这样的调教,但是假如追求舒适的你,其他的两台车会是更好的选择,而凯美瑞则依旧延续了中庸之道,均衡的表现还是会让你难以找到缺点,不过这样一来似乎也没有了什么亮点值得交口称赞。

● 测试:天籁获胜

● 0-100km/h加速

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加速曲线对比

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  我们对比曲线可以看出,三台车的G值波动都不大,加速时的平顺性都非常出色,但更持续的发力让天籁在0-100km/h的加速测试中夺冠。

加速成绩对比

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● 100-0km/h制动测试

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制动曲线对比

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  制动测试中,虽然三车都表现出线性的刹车力度,制动G值基本都维持在-1,但天籁的曲线波动是三台中最小,而最终40.93米的制动成绩也是三台中表现最好的。

  总结:经过升级后的天籁无疑有着更佳的竞争力,同级别最舒适的驾乘,单单这一杀手锏就俘获不少消费者的心,而且在科技配置中有着明显的优势。至于性能测试中,有着最舒适驾驶氛围的天籁竟力压群雄,在各项测试数据中领先。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)


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